压力责任大中铁通号董事长事故调查时猝死(图)

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【北美在线 NAOL.CA】 2011/08/23 分类：时事来源：中国经济网

北美在线(NAOL.CA)：昨天（8月22日）上午，7·23事故检查组到中国铁路通信信号集团公司（下称通号集团）检查时，董事长马骋心脏病突发去世。

　　马骋是通号集团前任总经理，去年底集团改制后成为董事长。他被业内认为是中国高铁信号技术的带头人。

　　2009年9月25日，马骋（左二）与铁道部运输局基础部刘朝英局长
在武广客运专线动车组上查看列车控制系统联调联试情况。

　

　　7·23事故中，列控中心数据采集驱动板出现软件逻辑错误，致使列控中心不能实时、正确地接收数据并发送正确命令，是导致事故的一个主要原因。而通号集团是甬台温的列控设备提供商，旗下的全路通信信号设计院（下称通号院）正是软件设计单位。事故后，通号集团成为众矢之的。

　　“压力过大，责任过大。他原来没有心脏病史，现在诊断为心脏病突发。他是信号的老前辈，我很悲伤！”一位熟悉马骋的人士称。

　　据悉，马骋是恢复高考后第二届大学生，毕业于交大信号专业，在通号领域干了近20年，是个比较勤勉、实干的人。

　　2009年10月4日，原铁道部部长刘志军在武汉召开武广客专现场办公总结会，当时通号集团的C3系统首次投入商业应用。马骋在会上表示：“武广C3试验一直按计划进行，已经在前期完成了大部分的系统集成工作，并于近期取得重大突破，顺利解决了影响开通的突出问题。通号集团公司将在剩余的工作量中，本着‘轻看成绩，重看问题’的谨慎态度，严格按照刘部长提出的‘高标准、讲科学、不懈怠’的要求，发扬‘苦干实干拼命干’的顽强作风，集中优势力量配置资源，全心全力确保武广C3系统按时顺利开通。”

　　一位业内资深人士闻知马聘的遭遇，颇为感慨。“可怜的信号人！信号在整个高铁中不过九牛一毛，现在因为温州动车的事被推到了前台，他们并不是真正的决策者！谁在那个位置上都得干，不干就得下来。”

　　现在，高铁大跃进的后遗症已经逐渐暴露，甬台温动车追尾事故更令铁路业内上下备感高压。现在不仅通号集团，其他通信信号公司的人也非常紧张，“谁敢保证产品百分之百没问题？如果出现比雷电还严重的诱因呢？”另一家研究铁路信号的专业研究所人士称。

　　就在马聘去世当天，国家安监总局党组成员、总工程师、新闻发言人黄毅做客新华网时表示，7·23“确实是一起不该发生的、可以避免和防范的一起责任事故”。

　　他称：“通过初步的分析我们感到，这起事故既暴露出信号系统设计上的缺陷，从而导致雷击造成的故障问题，同时也反映出故障发生之后，应急处置不力以及安全管理上存在的漏洞。”

中国通号总经理马骋

　　中国通号总经理马骋的最后26天

26天时间，从身体无恙到突发心脏病去世，中国铁路通信信号集团公司（简称通号集团）总经理马骋走完人生路只在这26天，卒年55岁。

　　8月23日下午，通号集团在公司网站发布讣告，中国铁路通信信号集团公司总经理，副党委书记马骋在深圳项目安全检查期间突发心脏病，经抢救无效于2011年8月22日逝世，终年55岁。

　　8月22日成为马骋的人生终点。如果时光倒退26天，那么7月28日便成为马骋走上阴阳两隔路的起点。

　　7月28日，7•23甬温线特别重大铁路交通事故国务院调查组在温州召开全体会议，会上，安路生代表铁道部公布了上海铁路局自查的初步调查结果。结论显示，因温州南站信号设备设计上存在严重缺陷引发相撞事故。

　　由此为事发路段提供信号设备的通号集团被认定为此次“动车追尾”事故的重要责任方。

　　就在温州发布结论的当天中午，通号集团下属企业北京全路通信信号设计研究院门外，聚集着数十家媒体。在诸多媒体的一再要求下，通号院一位宣传部部长出来答话。据现场的一位人士回忆，这位部长显然不具备危机公关能力，在回答如此严重的问题时，并没有严肃乃至道歉的态度。媒体不满，第二天报道多对通号集团带愠怒之态。

　　7月28日这一天对于通号集团来说可谓在混乱中度过，而作为这家公司的总经理马骋由此开始走向他的人生终点。

　　搜狐财经根据通号集团的网站统计，从通号出事到马骋猝死的26天内，该公司网站共发布了18条关于其各地分公司安全检查的新闻并有一则集团内部会议新闻。这些新闻里面，没有领导指示，没有任何具体人物，全部都是抽象的分公司名称，且全部是安全检查或严防死守之类的措辞。

　　尽管遭受举国重压，保住客户、留住团队仍是马骋的重要任务。根据通号集团8月5日发布的一则新闻显示，维持团队稳定和完成年度业绩目标仍是其重要任务。“继续做好市场经营工作，全力以赴完成年度各项工作，实现企业年度经济目标”。同时保持职工队伍和企业稳定成为这则新闻的另外一重关键话语。

　　可以推想，在这26天中马骋可能要去关键区域进行安全检查，需要面对动车事故调查组的提问，更必须保住市场份额和团队。回顾媒体报道，出事之后马骋的行踪抑或谈话未有见诸报端，低调行事成为所有央企面对危机的解决途径。

　　通号集团发布的最后一则新闻或可为马骋之死做解。8月16日一则名为《中国通号努力为大运会提供优质服务》新闻显示，6月28日开通的深圳地铁2号线由中国通号承担总体安装，3号线由中国通号济南有限公司参与建设。

　　需要注意的是，通号集团的讣告称，马骋是在深圳检查安全工作时，于8月22日突发心脏病猝死。而据财新援引一位知情者话称，马骋此前并无心脏病史，因心脏病猝死，压力过大成为主因。