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铁路局指信号设备引发事故 软件乱套恐元凶 (图)
【北美在线
NAOL.CA】 2011/07/28
分类：科技
北美在线(NAOL.CA)综合报道：
温州7·23特大铁路事故到底是设备故障？还是人为操作失误？上海铁路局指出，信号设备缺陷引发动车事故，软件系统乱套恐怕是元凶。
温州7·23特大铁路事故现场
新华网温州7月28日电（记者朱立毅、齐中熙、岳德亮）上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。
安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故全体会议上说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。
他在分析铁路部门的问题时说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题，暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位。
安路生还说，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。
温州7·23特大铁路事故引起巨大争论
软件系统乱套夺命元凶？
另据世界新闻网，循线追踪设备和软件系统故障的可能性，发现甬台温铁路采用的CTCS-2系统，至少有八家企业提供设备，其中以央企和上市公司为主，但整个招投标过程不透明。
CTCS是中国列车控制系统（China Train Control
System）的简称，其中「自动闭塞系统」通讯控制系统即为CTCS系统组成部分，可将高速运行动车组间隔时间控制在五分钟，防止发生列车追尾。时任铁道部副总工程师的张曙光称，该系统安全测试里程相当于绕地球一周。
21世纪经济报导，甬台温铁路通信信号系统提供商包括中铁电气化局集团有限公司（中铁电气化局）和中国铁路通信信号集团公司（通号集团）联合体，中铁电气化局负责「电力电牵专业」，通号集团负责「通信信号专业」。两家企业来头不小，中铁电气化局的前身是铁道部电气化铁道工程局，现为铁道电气化领域的「国家队」。中国通号集团则是国资委直属大型央企，产品以通信、信号、自动控制等为主。
相关人士指出，CTCS-2系统是铁道部副总工程师、运输局局长张曙光带头研制，参与的企业除上述两家，还有卡斯柯信号有限公司，是中国铁路第一家中外合资企业，主业集中于自动控制、信息管理技术领域。
截至目前已知辉煌科技、世纪瑞尔、和利时等三家上市公司承认是甬台温铁路设备提供商，但均澄清与该次事故无关。
报导指出，甬台温铁路通信和信号工程，在铁道部上海交易中心进行。招标公告名称为「新建铁路甬台温线通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工招标进场交易」，另一「新建铁路甬台温线通信、信号专业甲控物资采购招标公告」，同样没有发布中标公示。
知情人士透露，中国时速300公里以上的高速铁路大都按照进口硬体＋国产软件的方式构成，其中对于安全运营至关重要的CTCS-2系统以国产软件为主。
多名专家认为，铁道部研发的「自动闭塞系统」实际上还不成熟，还要依赖人工作业。「其实在京沪高铁数次停车事故发生之后，当时有专家在报导里指出说后台系统资料全乱套了，我们认为问题明显是出在软件上。」
相关人士指出，中国高速铁路相关的CTCS-2系统（包括信号检测系统），都由张曙光牵头研制，数家参与企业都与张曙光过从甚密。今年2月，有「中国高铁第一人」的张曙光被双规审查，疑与前铁道部长刘志军案有关。
另据第一财经日报报导，为这条铁路提供信号总体集成的是中国铁路通信信号集团公司（中国通号），该公司旗下的卡斯柯信号有限公司、北京全路通信信号研究设计院有限公司（通号院）亦是重要设备提供商。为事故动车提供车载自动防护系统（ATP）的供应商是和利时公司。其中卡斯柯公司提供重要调度集中系统，该公司表示，事故发生前，他们沿线调度集中系统没有得到来自列车预警信息，可能是列控系统出现问题导致列车故障。
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