加拿大都市报李海涛报道，8月8日是本届奥运会的开幕式，多伦多时间上午8时，近万名多伦多居民涌向列志文山市电影院，享受这里的免费奥运直播，由于座位有限最终只有近4000名观众如愿以偿。当天大多伦多地区普降阵雨，天公作美多伦多空气污染指数由平时的30左右降为15，而据中国官方公布北京当天的空气污染指数是94，两地之间相差6倍之多。
像雨像雾又像风
尽管北京在准备奥运期间已经采取了很多措施，但是空气污染是一个区域性问题，大的环境下局部控制作用是不大的，正可谓出于污泥而不得不染。从奥运转播的电视画面上可以看到，灰蒙蒙的天空已经成为加国华人最不愿看到的一种颜色。我们在为豪华壮丽开幕式叫好的同时，也看到了蓝天出现在北京是一种多么大的渴望。
奥运开幕式当天的污染指数是94，北京市环保总局副局长杜少中在8月9日的新闻发布会上，依然以调侃的口吻将这种灰蒙蒙的污染称之为“水蒸气”，他表示鸟巢旁边的监测站显示污染指数为80，“反映了我们现在的空气质量是完全达标的”。
杜少中常用的一个比喻就是：“天气看上去雾蒙蒙的，和气象条件有关，也和污染有关。比如说我们在一间浴室里，雾气很大，可能看不清对面的人，但那里没有空气污染。”
此外记者们质疑中国一直采用和世界不同的衡量标准来监测污染，或者说是采用世界卫生组织的旧版本标准。杜少中表示北京申办奥运的的时候是2001年，当时世卫的标准是1999年版的，此版本中就没有微型颗粒物污染这一标准，因此谈不上违反承诺。世界卫生组织在2005年提出这一标准，并先后规定为150微克立方米、100微克立方米和最终的50微克立方米，中国采用150这一上限标准，因此90上下的污染可称之为良好。但是在加拿大等国家，按照50这一标准，即超过50就要发布烟雾警报。
来自北京的新移民阮先生表示，奥运开幕日前一天的奥运火炬传递是在长城进行的，即便在长城这样远离城市的地方，也是烟雾笼罩，他作为北京人感到很忧虑。他表示，正视问题和解决问题是很多人不愿意做的事情。尤其是在奥运盛事激励民族信心的时候，说这些不中听的话会招骂，但是每天吸进这些肮脏空气的都是我们的同胞，还有自己的父母姐妹，这个面子他愿意去驳。
中国对空气污染的治理，只是在规则上十分严厉，在标准上却十分宽松，这和欧美国家的情况正好相反。北京从7月20日起开始实行机动车单双号限行，以缓解交通压力和污染排放，为期是两个月。实行单双号后的第一天北京空气污染指数为55（空气质量良），而前一天则高达85。
中国环境保护部2007年10月颁布文件显示，北京周边的天津、河北、山西、内蒙古和山东省制定共同治理污染措施，其中提到一旦遇到恶劣空气条件，北京在实行重点污染企业停产和限产的基础上，再暂停105家高污染企业、天津再暂停56家，河北省再暂停61家企业。周边省市再暂停行驶180万辆机动车。
山西省掀起的“保奥”环保风暴中，仅8月份末位淘汰237家企业，是首批公布的3倍之多。其中36家关闭，201家设备淘汰。他们在6月份已经末位淘汰了87家企业。
尽管如此，奥运期间北京的天空依然不是我们通常所说的蓝天，北京市环保总局副局长杜少中一再强调，不要相信自己的眼睛，要相信科学数据。但是即使是公布的指数也有点超标，说明空气污染不是一个下大决心，花大力气就可以突击而成的，需要的是整体布局和全民参与，更重要的是它需要一个漫长的过程。通过目前中国采取的种种措施来看，他们完全知道如何控制污染，但是奥运会以后还会有那么多任务厂停产，还会有那么多车辆禁行吗？奥运会后的天空是否会悲剧重现？
多伦多的天是蓝蓝的天？
多伦多难道就是一方净土吗？多伦多的空气污染指数长年来维持在30左右，虽说奥运开幕日当天多伦多污染指数只有16，但是每年仍然有440人因空气污染而提前死亡。如果你走在大街上，很容易从中闻到刺鼻的尾气味道，而且有越来越严重的趋势，有的时候甚至可以看到冒着黑烟的车辆在车河里穿行。
多伦多在2007年曾经出了一份报告，多伦多卫生医药总长麦肯（David
McKeown）医生表示，报告显示多伦多每年有440人因此提前死亡，1,700人因此住院，其中1,200多人为老人的儿童，每年儿童哮喘病例多达68,000人次。交通污染对超过20万居民的健康造成影响，使他们因健康原因需要休息养病，由此造成的相关医疗开支损耗每年多达22亿。报告指出，如果减少30％的汽车尾气排放，就可挽救200人的生命和减少9亿元的医疗费用。就全国来讲每年有6000人死于空气污染，虽然和中国每年30到40万相比微不足道，但也已经成为加国居民生命出美国漂移污染气体之外的头号杀手。
多伦多环境联盟执行总监哈特曼（Franz
Hartmann）在接受《加拿大都市报》记者专访时表示，多伦多空气污染最严重的地区包括：Ward
5：
a.k.a.怡陶碧谷－湖滨区（Etobicoke－Lakeshore）、
Ward
41：士嘉堡红河（Scarborough
Rouge River）, Ward
7：York West,以及Ward
2：北怡陶碧谷（Etobicoke
North）。
仅Ward
5的a.k.a.怡陶碧谷－湖滨区地区的工厂，每年就会向空气中排放1300吨有毒化学物质，毒气中含有500吨氧化氮（nitrogen
oxides），这相当于40,000辆SUV（多功能运动型车）排放的尾气。
发生在上周日的丙烷储存罐大爆炸，就警示人们要留意身边的工厂。在工业化发展和环保同等重要的今天，人们需要作出一些牺牲。
他表示多伦多环境联盟已经成立20年，当时是几个关心环境污染的年轻人在酒后成立的组织，现在已经是影响多伦多市政府环保政策的重要组织。为了保护环境，他本人平时都是骑自行车上下班。在车河中穿行的时候，他总是发现每辆车里大多都仅仅有一个人，但是车辆排放的废气却没有因为人少而改变。
据统计，过去20年间每天清晨进出多伦多市区的车辆增加了75％，在2006年67％进入多伦多市的人是单人驾车的形式，14％是多人共驾车，只有20％是搭乘公共交通。十几年来车流量的不断增加使得车辆尾气，变成多伦多空气污染的主要因素。
同样指数 不同解读
安省环境厅高级科学顾问叶桂林博士，是负责安省空气监测的科学家，他邀请记者前往环境厅的一个空气检测站作访问。对于大众关心的中加两国空气之比较，叶桂林表示可比性不强。
究其原因叶桂林表示，中国现行的空气污染指数究竟是如何算出来的非常模糊，而且对于加拿大和美国等国家一贯检测的地表臭氧和2.5微米颗粒物（PM2.5）根本不在其检测行列，而仅仅检测大四倍的10微米悬浮颗粒物（PM10）。也就是说加拿大检测的污染物更苛刻，细小的尘埃也在检测之列。他表示，直径2.5微米以下的可吸入颗粒物会损坏肺片，而且很可能会渗透到血液当中。
对中国来说，空气污染指数的分级标准是：空气质量指数50点以下为国家空气质量日均值一级标准（优）；51到100点为二级标准（良），也就是北京目前的状况；101到150为轻微污染；151到200轻度污染；201到250为中度污染；251到300为中度重污染；大于300为重污染。
加拿大的标准是：0到15为优；16到31为好；32到49为良；50到99为差；100以上为极差，当然100以上是除了森林火灾之外很难发生的状况。在此基础上，2007年加拿大联邦卫生部、环境部共同又推出空气质量健康指数（AQHI）信息服务，这个空气质量健康指数等级分为1到10以上，数字愈大表示空气质量愈差，此项指标在全球属于首创。
空气质量指数（AQI）和空气质量健康指数（AQHI）的区别是：前者是由安省环境厅发布的空气质量情况，指数来自于空气中单项污染物指数的最高值，警示对象是所有人群，在加拿大指数值一般是从0到100之间（100以上属于重度污染）；后者是由联邦环境部和健康部联合发布，基于空气中各种对健康有影响的污染物发布的健康危险警报，包括地面臭氧、颗粒物（PM2.5）和二氧化氮，反映多种空气污染物的综合健康危害，对不同健康状况的人有不同提示。因此读者在阅读相关数据的时候要分清楚。
叶桂林强调，中加两国污染指数另一个不可比性在于，中国的污染指数计算方法不同。中国在计算污染指数的时候，如果PM10含量是150时是按照100计算，350按照200计算，然后套入公式算出污染指数，因此指数反映的污染已经缩小很多。抛除数据的真实和科学性不说，北京的污染程度远远超过多伦多。
多伦多环境联盟执行总监哈特曼表示，在安省污染指数超过50就会认为空气质素相当差，政府就会发出烟雾警报。烟雾现象主要是因空气污染而起，地面的臭氧和悬浮在空气中的微粒会对人体造成伤害。该警报让敏感人群减少户外活动，警示年长年幼以及有呼吸道疾病的人，这种天气可能引发咳嗽、气喘或胸闷等不适现象。以及提醒人们注意减少污染排放，多乘公共交通。他指出，虽然有的时候我们可以看到TTC的车辆也在冒黑烟，但是50个人坐在一部大巴上，和50个人各开一部车相比，污染排放还是要少一些。
从政府做起减少空转
大多伦多地区清洁空气协会2007年发起了各城市市政车队联合减少汽车尾气行动，建议使用气电混合汽车、减少汽车空转、实用新型环保燃料和先进汽车技术等，来减少汽车污染。
比如目前大多伦多地区15个城市中已经有7个开始了技术减排试验，其中一项技术叫做驾驶室加热器。加热系统将燃油绕过引擎直接燃烧供热，抛弃以往采用汽车空转供热的方法，此法比引擎空转节油88％左右，尤其适用于大型市政工程、警务执法车辆的减排。
也有不少城市选择使用小排量汽车，一改市政车辆全部是油老虎的面貌。例如万锦市消防局就试用一部Smart
Car，百公里耗油仅仅4.2升，多伦多市政车队中也有25部Smart
Car。密西沙加市也将有113部市政车辆改换为小排量车，届时5年内会减排548吨温室气体，减少支出22.7万。不过在大改小的过程中也有不少阻力，其中一个就是执法车辆传统上就是大车型，一些肥胖的公务员也抱怨，如果换了小车他们会坐不进去、走不出来。
对于空转，市政府在几年前就开始对市政车辆制定一个10秒规定，那就是市政车辆非工作状态下停车超过10秒就要熄火。暖车时间对于重型车辆来说可以暖车3到5分钟，轻型车辆气温在0到10度之间时规定是暖车30到60秒。所以今年有议员希望将这一规定推广到民间，但是反对者称执法难度太大。
为了更快地淘汰高污染旧车，加拿大还有一个“汽车天堂”计划，意喻把旧车早日送进天堂。据计算一部1995年以前生产的旧车，其尾气排污量相当于当今车辆的19倍，因此把它们早日请进天堂，就算是为我们自己造福。这项由GM公司赞助的计划是，居民如果淘汰一部1995年以前产的车辆，购买一部新的GM车，就会得到750元的折扣，同时还免去200元拖车费用，此外还有300多元的其它会员折扣。该计划在全国范围已经回收了75,000部旧车，仅在去年一年就回收25,000部旧车，减少了1300吨的黑烟尾气排放。
留一片蓝天从我做起
因此说，为了我们的环境，每个人都可以从自己的爱车做起，减少尾气排放就是给我们自己留一片干净的生存空间。
在环境执法方面，安省环境厅有一个车辆尾气执法队，负责随机检测车辆尾气达标和处理相关投诉。通常被人们称作“尾气巡检”，是从1998年开始在全省范围内进行检查。检查人员都驾驶有标志的车辆并穿着制服，通常和省警、交通部或其它地方警队等部门联合执法。对于不能达标的车辆，检查人员将会开出500元以下的罚单、下达整改令或者没收车辆牌照。
执法队还有一个重要的工作就是对一些严重的案件进行调查，涉案公司首次违法最重处罚是每天600万元，个人是每天400万元，简直不可思议，此外还有可能导致5年以下的监禁。其中目测检查，如果车辆在每5分钟内要排出15秒以上的有色废气，就会得到305元的罚单，重载车辆则是425元。
如果在街道上看见冒着黑烟的车辆，为了我们蓝色的天空，最好记下车牌并及时报告环境厅清洁驾驶服务中心，电话是1-888-758-2999。尽可能多地记住相关信息，比如车辆型号、颜色、地点时间等，杜绝高污染车辆行驶是每一个市民的责任。
如果我们再失去了这片蓝天，还能移民到哪里去呢？
